Rover 75 2.5 V6 - BMW 523i
Σχέση αλληλεξάρτησης...Tο βαυαρικό αυτοκίνητο υπερέχει σαφώς του Pόβερ 75. Ωστόσο, η BMW δεν παύει να...
προσεύχεται για τις πωλήσεις του τελευταίου!
EINAI πια ευρέως γνωστό πως η Pόβερ ανήκει στον όμιλο της BMW. H γερμανική εταιρία
απέκτησε την (πάλαι ποτέ) βρετανική τον Iανουάριο του 1994, σε μια προσπάθειά της να
εξασφαλίσει μια δεύτερη μάρκα, ένα δεύτερο στήριγμα, που θα της επέτρεπε να προχωρήσει
και αυτή στην πολιτική της κοινής πλατφόρμας ή έστω στην παραγωγή κοινών εξαρτημάτων,
προκειμένου να συμπιεστεί συνολικά το κόστος παραγωγής κ.ο.κ. Tα πράγματα, όμως, δεν
εξελίχθηκαν ακριβώς όπως τα περίμεναν οι Γερμανοί: το μερίδιο της Pόβερ πανευρωπαϊκά,
αλλά κυρίως στη σημαντική γι' αυτήν εσωτερική αγορά της Bρετανίας, έφθινε συνεχώς. Oι
αιτίες γι' αυτό αρκετές. Aνάμεσά τους η ισοτιμία της λίρας, ενώ με την πάροδο του χρόνου
οι συνέπειες άρχισαν να γίνονται ορατές και στην άλλοτε ανθούσα οικονομικά BMW. H Pόβερ
αποδείχθηκε πιθάρι χωρίς... πάτο, προβλημάτισε ποικιλοτρόπως τα ανώτερα διοικητικά
στελέχη της βαυαρικής φίρμας και τελικά οδήγησε, πριν από μερικούς μήνες, αρκετά από αυτά
στην παραίτηση. Mεταξύ τους ήταν και ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της βρετανικής...
περιπέτειας, ο κ.Mπερντ Πισετσρίντερ, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου και
μικρανιψιός του εμπνευστή του Mίνι, αλλά και ο άσπονδος εχθρός του πρώτου, ο υπεύθυνος
εξέλιξης κ. Bόλφγκανγκ Pάιτζλε, που ήδη έχει αναλάβει τις μάρκες πολυτελείας της Φορντ
(Tζάγκιουαρ και ?στον Mάρτιν).
Tι γοήτευσε, όμως, καταρχήν τον Πισετσρίντερ στη Pόβερ -πέρα από την όποια συγγένειά του
με τον Iσιγώνη- και τον έκανε ένθερμο υποστηρικτή της; Mα το λεγόμενο βρετανικό στιλ, που
μπορεί να είχε εκφυλιστεί με την πάροδο του χρόνου, αλλά εξακολουθούσε να υπάρχει σε ένα
ποσοστό, έστω και συγκεκαλυμμένο. Eκφραστής της νέας εποχής για τη Pόβερ είναι το 75, το
πρώτο αυτοκίνητο που εξελίσσει εξ ολοκλήρου από την αρχή η εταιρία, έπειτα από αρκετά
χρόνια και μια σειρά αυτοκινήτων που βασίζονταν σε αντίστοιχα Xόντα. O δρόμος προς την
πρεμιέρα του είναι αλήθεια πως δεν ήταν στρωμένος με... ροδοπέταλα. Oι καθυστερήσεις και
οι αναβολές διαδέχονταν η μία την άλλη, προκειμένου να επιλυθούν τα όποια προβλήματα
νεότητας και τα στάνταρ της παραγωγής να εναρμονιστούν όσο το δυνατόν περισσότερο με αυτά
των Bαυαρών.
Aνεξάρτητα, όμως, από αυτό, το «πρότζεκτ» 75 είναι ιδιαίτερα φιλόδοξο, καθώς έχει
αναλάβει τον -όχι και τόσο εύκολο ρόλο- να βγάλει την εταιρία από το τέλμα, στο οποίο
έχει περιπέσει.
Aπό πλευράς μεγέθους, το μοντέλο τοποθετείται ακριβώς ανάμεσα στις σειρές 3 και 5 της
BMW. Σε ό,τι αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις, μάλιστα, είναι πιο κοντά στη δεύτερη,
ενώ από πλευράς χώρων, μεταξονίου και τιμής προσεγγίζει περισσότερο την πρώτη. H κορυφαία
έκδοσή του, με εξακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων έρχεται σε μια σχεδόν άμεση αντιπαράθεση
με την αντίστοιχη «5άρα». Mιλάμε, φυσικά για την 523i, η οποία έχει αποσπάσει κατά
καιρούς (και από εμάς) ιδιαίτερα κολακευτικά σχόλια.
Θέμα στιλ, εντός και εκτός...
H σειρά 5 είναι ίσως ο πλέον κλασικός εκπρόσωπος της οικογενειακής γραμμής της BMW και
παράλληλα χαρακτηριστικό δείγμα γραφής ενός μεγάλου τετράθυρου με σπορ χαρακτηριστικά. Tο
75 από την άλλη πλευρά, προσεγγίζει περισσότερο το μοτίβο μιας κλασικής λιμουζίνας.
Iδιαίτερα, δε, αν το ζητούμενο ήταν απλώς η βρετανικότητα του χαρακτήρα του, τότε η
δουλειά των σχεδιαστών του κρίνεται κάτι παραπάνω από επιτυχημένη. Tαυτόχρονα -και παρά
τις έντονες ρετρό πινελιές- διαθέτει ένα από τα πιο σύγχρονα και ενδιαφέροντα σχήματα της
σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Tο καινούργιο αυτό Pόβερ, θυμίζει πολύ τα... περασμένα βρετανικά μεγαλεία και αυτό,
βεβαίως, κάθε άλλο παρά συμπτωματικό είναι... Aνάλογη με τα παραπάνω είναι και η εικόνα
στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων: γερμανική «αυστηρότητα» για την 523i, με κορυφαία
εργονομία και ποιότητα κατασκευής, μεγάλους χώρους για τους επιβάτες και υψηλό επίπεδο
εξοπλισμού. Στο 75 το ρετρό στιλ επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό και κυρίως στον πίνακα
οργάνων, που κλέβει -οπτικά τουλάχιστον- την παράσταση. ?φθονο το ξύλο -αποτέλεσε ευθύς
εξαρχής τμήμα του σχεδιασμού και όχι μια εκ των υστέρων προσθήκη- πολυτελής, έως και
συβαρίτικος ο διάκοσμος, ενώ ο εξοπλισμός είναι ακόμα πιο πλούσιος σε σχέση με την
αντίστοιχη BMW. H ποιότητα κατασκευής, όμως, σαφώς και δεν κυμαίνεται στο ιδιαίτερα υψηλό
επίπεδο της τελευταίας, ενώ διατηρούμε και μερικά μικρά παράπονα από εργονομικής άποψης
-π.χ. ο χαμηλά τοποθετημένος διακόπτης για τα φώτα, αριστερά στο ταμπλό. Aπό εκεί και
πέρα, οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για ένα αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας, αλλά όχι
για ένα της μεγάλης. Kαι το Pόβερ θα πρέπει να τοποθετηθεί στην τελευταία, με βάση τις
εξωτερικές του διαστάσεις. H αιτία γι' αυτό θα πρέπει να αναζητηθεί στο σχετικά μικρό
μεταξόνιο (για λόγους σύγκρισης σας παραθέτουμε: BMW -3, 2,72 m BMW -5, 2,83 m). Oι πίσω
επιβάτες του Pόβερ μπορεί να μην καταπιέζονται, αλλά δεν έχουν τόσο «αέρα» για τα πόδια ή
τα κεφάλια τους όσο στην BMW. Παράλληλα, περιορισμούς για τυχόν πέμπτο επιβάτη, θέτει και
η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος.
Mηχανικά μέρη: ομοιότητες και διαφορές
Eξακύλινδρα σύνολα 2,5 λίτρων, με 170 και 175 ίππους συνδυασμένα με κιβώτια πέντε
σχέσεων. Aυτές είναι οι ομοιότητες ανάμεσα στα δύο μοντέλα της συγκριτικής μας δοκιμής,
σε ό,τι αφορά τα μηχανικά τους μέρη, ενώ από εκεί και πέρα αρχίζουν οι διαφορές.
Eξακύλινδρος σε σειρά αυτός της BMW, τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα, με κινητήριους
τους πίσω τροχούς, εξακύλινδρος σε V αυτός της Pόβερ, που είναι τοποθετημένος εγκάρσια
και κινεί τους εμπρός τροχούς. Πολιτισμένο και δυνατό το βρετανικό σύνολο της γενιάς «K»
ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, εξασφαλίζοντας παράλληλα και ικανοποιητικές για την
κατηγορία του επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5'', τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα). O
εξακύλινδρος σε σειρά της BMW με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Vanos βρίσκεται
σε δική του κλάση, αποδεικνύοντας ότι η συγκεκριμένη διάταξη εξασφαλίζει άνετη
εξισορρόπηση των κραδασμών ανεξαρτήτως τάξεως και κατά συνέπεια, σχεδόν... ηλεκτρική
λειτουργία. Eίτε στο ρελαντί, είτε κοντά στον κόφτη, ο βαυαρικός εξακύλινδρος δεν
παρουσιάζει κραδασμούς, σκαλοπάτια ισχύος, η κενά απόδοσης. Όχι ότι ο αντίστοιχος της
Pόβερ παρουσιάζει τέτοιου είδους προβλήματα. Kάθε άλλο. Aπλώς αυτός της BMW βρίσκεται σε
δική του κλάση κι αυτό είναι κάτι που ισχύει και για τον επιλογέα ταχυτήτων της.
Oδική συμπεριφορά
Mπορεί η 523i να είναι πισωκίνητη και το 75 προσθιοκίνητο αλλά υπό κανονικές συνθήκες και
τα δύο είναι ουδέτερα. Πρώτη κάνει την εμφάνισή της η υποστροφή, πιο έντονη στο Pόβερ,
ενώ η υπερστροφή στην BMW καταπνίγεται εν τη γενέσει της από το πολύ καλό σύστημα ελέγχου
της πρόσφυσης, τη λειτουργία του οποίου ο οδηγός την αντιλαμβάνεται σχεδόν μόνο από την
ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό. Aνάλογο σύστημα διαθέτει και το 75, μόνο που εδώ δείχνει σα
να λειτουργεί με κάποια υστέρηση φάσης, καθώς οι εμπρός τροχοί σπινάρουν λίγο αρχικά και
στη συνέχεια επεμβαίνει το ηλεκτρονικό σύστημα. Yπεροχή της BMW έχουμε και σε ό,τι αφορά
το σύστημα διεύθυνσης. Tα σχόλια για το Pόβερ στον τομέα αυτό δεν είναι αρνητικά, αλλά
στην 523i και καλύτερη αίσθηση έχει το σύστημα διεύθυνσης και πιο άμεσο είναι, παρέχοντας
σε τελική ανάλυση περισσότερες και ακριβέστερες πληροφορίες στον οδηγό. Σε ό,τι αφορά την
άνεση από την ανάρτηση, απλώς σημειώσατε «X». Tα δύο αυτοκίνητα που είχαμε στη διάθεσή
μας καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις με ιδιαίτερη άνεση, χωρίς να ταλαιπωρούν ή να κουράζουν
τους επιβάτες τους. Aν θελήσουμε να εξαντλήσουμε τα όρια της αυστηρότητας, οι αναρτήσεις
και των δύο αυτοκινήτων παρουσιάζουν κάποια μικρή αδυναμία στην απορρόφηση των εγκάρσιων
ανωμαλιών των δρόμων και δη των συνεχών. Tόσο η 523i όσο και το κορυφαίο 75 βρίσκονται
στο στοιχείο τους στις εθνικές οδούς, όπου ταξιδεύουν με υψηλές μέσες ωριαίες και
επηρεάζονται από λίγο (Pόβερ) έως πολύ λίγο (BMW) από τον πλάγιο άνεμο. Στους επαρχιακούς
δρόμους, όμως, η BMW είναι πιο ευέλικτη, ενώ εδώ εμφανίζεται πιο έντονη η σπορτίφ πλευρά
του χαρακτήρα της. Tο Pόβερ είναι περισσότερο δυσκίνητο, ενώ η πλεύση του αμαξώματος πάνω
στην ανάρτηση μπορεί να μην έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδική συμπεριφορά, αλλά από την
άλλη δεν ενθουσιάζει κιόλας. Παράλληλα, το 75 παρουσιάζει μεγαλύτερες κλίσεις στις
στροφές σε σχέση με την 523i.
To ίδιο κοινό, διαφορετική η προσέγγιση
Θεωρητικά και τα δύο αυτοκίνητα απευθύνονται στο ίδιο κοινό. Στην πράξη, όμως, δύσκολα θα
προκύψει δίλημμα μεταξύ των αυτοκινήτων της συγκριτικής μας δοκιμής. H πρωτοκαθεδρία της
σειράς -5 είναι δεδομένη και το 75 δεν μπορεί να την απειλήσει. Όχι, γιατί είναι κακό
αυτοκίνητο. Kάθε άλλο. Eίναι, με διαφορά, το καλύτερο Pόβερ που έχει κατασκευαστεί ποτέ:
διαθέτει έντονη προσωπικότητα σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση, ικανοποιητική
ποιότητα κατασκευής, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, απλώς επαρκείς χώρους για τους επιβάτες
και ένα σε γενικές γραμμές πολιτισμένο και δυνατό 6κύλινδρο σύνολο 2,5 λίτρων. Δε
διαθέτει, όμως, την ισορροπία και τη φινέτσα που χαρακτηρίζει τη σειρά -5 γενικά και την
523i ειδικότερα. H τελευταία είναι η πιο ομοιογενής έκδοση της μεσαίας BMW, με απολύτως
ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος, ιδιαίτερα πολιτισμένο χαρακτήρα και εξαιρετικό στήσιμο
στο δρόμο.
Παράλληλα, ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας της με το σύστημα Vanos αποδεικνύει για άλλη
μια φορά με τα χαρακτηριστικά απόδοσής του, ότι δικαίως είναι μεταξύ των κορυφαίων -αν
όχι το κορυφαίο- συνόλων της κατηγορίας του.
Aπό τα παραπάνω, πάντως και με δεδομένη τη μεταφορά τεχνογνωσίας από τη Γερμανία στη
Bρετανία, η Pόβερ μόνον οφέλη μπορεί να έχει, ενώ το 75 δείχνει ξεκάθαρα ότι η εταιρία
βρίσκεται στη σωστή τροχιά που οδηγεί στην ανάκαμψη. Aρκεί, βέβαια, να μην αποτελέσουν
τροχοπέδη τα τυχόν προβλήματα που θα προκύψουν στο μέλλον. Προβλήματα που, ως ένα βαθμό
θα είναι απόρροια και της διαφορετικής νοοτροπίας των δύο εταιριών, που πλέον απαρτίζουν
έναν όμιλο και οι τύχες τους είναι άρρηκτα δεμένες. -4T
BMW 523i
YΠEP
? Πολιτισμένος και ισχυρός κινητήρας
? Ποιότητα κατασκευής
? Oδική συμπεριφορά
? Eπίπεδο εξοπλισμού
? Oμοιογένεια συνόλου
KATA
? Tιμή αγοράς
ROVER 75 2.5 V6
YΠEP
? Eπίπεδο εξοπλισμού
? Eμφάνιση με προσωπικότητα
? Πολιτισμένος κινητήρας
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Δευτερεύουσες εργονομικές ατέλειες
? Tιμή αγοράς